Диагностика сложных неисправностей АКПП

В других разделах сайта мы уже затронули вопросы по общей диагностике неисправностей АКПП. Здесь мы остановимся на той ситуации, когда уже понятно, что АКПП неисправна и нуждается в ремонте, но при этом еще до разборки АКПП нам хотелось бы поточнее определиться с тем, какие детали вышли из строя и насколько велики будут затраты на ремонт АКПП. Сразу стоит оговориться, что самыми сложными случаями для диагностики являются слабопроявляющиеся и "плавающие" дефекты. То есть, чем меньше дефект, тем часто сложнее его диагностировать и вылечить. Мало того, часто бывает так, что только для того, чтобы понять, о какой неисправности говорит водитель, нужно поездить на машине не один час, чтобы эту особенность почувствовать. Чаще всего речь идет о качестве переключений. Грубо, плавно, с запаздыванием, энергично, неуверенно, - все это создает свой характер коробки передач. Часто характер уникальный. Наверное, стоит провести черту между индивидуальными особенностями работы АКПП и реальными неисправностями. Иногда характер работы АКПП меняется даже при смене типа трансмиссионной жидкости, залитой в коробку. Здесь мы говорим именно о неисправностях. То есть, о таких симптомах в работе АКПП, которые никак нельзя считать нормой. Отдельный непростой вопрос касается такой реальной ситуации, когда, интенсивно работая газом и тормозом, можно "поймать врасплох" любую самую исправную автоматическую коробку.

Дело в том, что переключения не происходят мгновенно. Для того, чтобы переключение произошло, компьютер АКПП должен распознать текущее состояние, затем подать напряжение на одни соленоиды в гидроблоке и снять напряжение с других соленоидов. После чего сначала произойдет коммутация управляющего давления масла на плунжерах гидроблока, потом плунжеры переместятся в другое положение и произойдет коммутация силового управляющего давления масла. И уже после всего этого линейное давление начнет возрастать в нужных корпусах сцеплений и на тормозных лентах, а после наполнения маслом этих элементов, произойдет сжатие или освобождение фрикционных дисков и выбор той или иной передачи. Как видите, процесс довольно сложный и многостадийный. Представьте себе, что происходит, когда вы быстро несколько раз изменили решение и нажимали то на тормоз, то на газ в течение пары секунд. Гидравлическая машина АКПП просто не успеет все это отработать до конца и смена алгоритма будет происходить до завершения работы этого алгоритма. Так что, в таких ситуациях не стоит удивляться ударам и пробуксовкам при переключении. Мало того, это может вредно отразиться и на силовом механизме АКПП. Таким образом сложная диагностика неисправностей АКПП прежде всего должна начинаться с ответа на вопрос, - "А не связан ли беспокоящий вас симптом просто с некорректным управлением автомобилем с автоматической коробкой передач?" Если вы считаете, что причина симптомов именно в неисправности, то можно посоветовать выделить для себя следующие зависимости симптомов от неисправностей:

• двигатель глохнет при остановке или работает на низких оборотах с вибрацией - не выключается блокировка гидротрансформатора. Неисправен гидроблок или сам гидротрансформатор, неверный сигнал с компьютера.
• масло темное и имеет резкий горелый запах - есть сгоревшие фрикционные диски, тормозные ленты или пластина блокировки гидротрансформатора.
• есть шум или скрежет внутри АКПП - разрушение планетарных редукторов или спекание фрикционных дисков.